Aujourd'hui, ce n'est pas un jeudi comme les autres. C'était peut-être le jeudi le plus important depuis le début de mes cours de pilotage, et la leçon la plus excitante !

Arrivé vers 13h30, on est tout de suite parti en vol avec Manu sur notre DA-20. Au programme, décrochages et virages à 60°. Manu m'a demandé si je préférais commencer par des tours de piste pour finir par ces 2 exercices ou bien l'inverse, et je lui ai dit qu'il valait mieux commencer par ça plutôt que terminer. Je ne serai pas capable de faire des tours de piste avant de faire ces exercices, sachant que j'y penserai, ça me déconcentrerai.

Donc on est parti pour un décrochage. Finalement, rien de très étonnant, les décrochages avec les DA-20 sont très doux puisque l'on ne sent en fait rien du tout. Le seul moyen de savoir que le décrochage a eu lieu est d'entendre l'alarme et de voir le vario, pas de chute flagrante comme en DR-400 par exemple ! On en a donc fait quelques uns sans problème.

On a ensuite enchaîné sur du vol lent, la vitesse de décrochage était, suivant la position des volets, autour de 40-45kt, on a fait du vol lent vers 48-54kt. L'alarme de décrochage sonne en permanence, mais en tenant bon le nez de l'avion, on arrive à volet. Pour ceux qui ne se rendent pas compte des vitesses en nœuds, cela représente environ 75km/h : en-dessous de cette vitesse, le DA-20 tombe !

Une fois le vol lent terminé, on est passé au plus stressant : le virage à 60°. On a commencé par se mettre en conditions avec un virage à 45°, comme la dernière fois. On incline, et on cadence, et on garde la bonne inclinaison ... et on ressort sans monter, tout se passe bien.

Ensuite, c'est parti pour un 60°, Manu me fait la démonstration. Ce n'est pas trop difficile apparemment, il suffit d'incliner un peu plus, et surtout de bien cadencer, plus fort que pour le 45°, afin de bien tenir la bonne assiette. Le plus désagréable est les 2G. Un demi-tour par Manu et c'est à moi. J'incline, et je cadence, les yeux rivés sur l'horizon artificielle pour bien utiliser les marques du 60°, et conserver le nez de l'avion droit. Je cadence ... je sens les 2G, comme quand Manu l'a fait avant, mais ça se passe bien, je n'incline ni trop ni pas assez. Je ressorts après avoir fait un 360°, et on recommence à droite, pareil, pour un 360°, finalement, tout se passe bien.

Manu est content, tout s'est bien passé ... mais je ne suis pas du genre à en rester là. Manu me dit que c'est bien, ça ira, on peut rentrer faire des tours de piste. Je refuse et je lui dit qu'il fallait quand même en faire un peu plus, alors on est reparti. Je refais un virage 60°, le but est qu'il soit parfait. On s'y reprend à 2 fois car je n'avais pas fait la sécurité correctement : J'incline ... Manu bloque. Je fais la sécurité, et c'est parti : j'incline ... 60° ... et je cadence ... et je cadence ... et Manu me dit qu'il faut arrêter de regarder dedans, mais qu'il faut prendre un repère dehors, j'essaie de changer la position de mes yeux, toujours rivés sur l'horizon artificiel, je regarde un peu dehors ... je prend quelques repère ... et ça tourne toujours, et quand on regarde dehors, ça tourne vite ! Manu prend alors son cahier et cache l'horizon artificielle ... ça tourne toujours ... et je cadence ... et ça tourne ... il contrôle, je suis toujours à 60° avec une assiette correcte ... il enlève son cahier ... et je ressorts ... après quelques tours, et une très bonne sortie ... sans l'horizon articiel ... j'ai perdu 50 pieds ! Manu m'a dit "top là !"

Maintenant, je n'ai plus peur des 60° ni des décrochages (on en reparlera, pour les décrochages, quand on en fera sur DR-400 !).

On rentre à l'aérodrome et c'est la 20ème heure de vol qui s'achève avec 3 tours de piste, et malgré le petit vent de travers (10kt plein travers), je fais 3 superbes arrondis : je maîtrise ... je suis fier de moi !

Une fois le vol terminé, Manu m'a dit que j'étais prêt pour un lâché, et m'a enfin expliqué pourquoi je ne pouvais pas être lâché avant : comme Manu est un nouvel instructeur et que je suis son premier élève, Manu doit me faire faire tous mes cours et puis je dois faire un genre d'évaluation avec Valérie, la chef instructeur, avant que Manu puisse me faire voler seul.

Donc la semaine prochaine, jeudi 29 mars, je fais ce test. Le but est apparemment que Valérie vérifie l'instructeur (Manu) par son élève (moi). Elle peut me demander ce qu'elle veut, je suis prêt, virages, décrochages, pannes en campagne, au décollage, tours de piste à Orléans et ailleurs (50-60 secondes au chrono selon le vent), je vais faire au mieux pour l'impressionner !

Une fois tout cela terminé, Maurice est arrivé (un peu en retard et apparemment fatigué). Il avait réservé pour faire un voyage à Tours. Manu m'a proposé de venir avec eux, et Fabien, un autre élève (No Comment !).

Je ne vais pas détailler tout le voyage, qui nous a permis d'aller à Tours voir les AlphaJet évoluer en voltige au-dessus de la piste et nous empêcher de redécoller pour rentrer, mais juste 2 photos qui sont sympas à montrer :

La première est bien sûr la plus importante puisque c'est la photo de l'aéroport, pour prouver que j'y suis bien allé :

Aéroport Tours Val de Loire

Ensuite, pas forcément très réussie à cause des turbulences, pas très importantes mais assez régulières, le Château de Chambord, apparemment le plus beau des châteaux de la Loire (plutôt le seul gros entre Orléans et Tours) :

Voilà, j'ai hâte d'être à la semaine prochaine, puis à celle d'après, car une fois la leçon avec Valérie terminée, c'est le lâché, le but étant qu'il soit fait avant Pâques ...